柴油機潤滑系統軟件的工作中便是把潤滑油不斷提供各零件的磨擦表層，使兩零件的立即磨擦變成間接性磨擦，降低磨擦功，避免磨擦超溫和比較嚴重磨壞，具有潤滑、制冷、清理、密封性、防銹處理等功效，以確保柴油機一切正常工作中。柴油機潤滑系常見問題有機油霉變、機油壓力不穩、機油耗費太多等，我們要掌握這種常見故障造成的緣故，搞好防止工作中，以確保潤滑系統軟件工作中一切正常。pcs柴油潤滑性消耗包

機油霉變：

在機油的循環系統應用中，因為多種要素的危害，會劣變霉變，再次應用，便會造成主滾動軸承初期毀壞。機油霉變普遍的有下列幾類狀況:

(1)機油色調黑色、粘度提升。機油粘度提升后，流通性能和濺出特性減少，潤滑油不容易濺出進到動配合件的相互配合空隙中，如發動機曲軸主滾動軸承潤滑路軌，造成 滾動軸承潤滑出現半流體潤滑。尤其是冬天剛起步時，滾動軸承潤滑路軌更不容易進到潤滑油。促進潤滑油粘度提升，色調發黑的緣故一般 有下列幾類:①機油長期性在超溫情況下工作中，空氣氧化霉變，形成不溶解機油的灰黑色或暗紅色固態炭粒，飄浮在機油中;

②空氣濾芯和柴油濾芯的濾清實際效果不佳，很多殘渣顆粒隨氣體和柴油進到氣缸，點燃后形成固態不溶物滲透到潤滑油;③柴油做霧化點燃欠佳，形成乙醇燃燒物滲透到潤滑油中。

(2)粘度降低。當柴油機汽柴油系統軟件或啟動系統軟件出現常見故障時，柴油和起使用的汽柴油都很有可能從氣缸滲漏到發動機油底殼，使潤滑油稀釋液，粘度快速減少，不可以產生一切正常的潤滑油膜，進而造成 潤滑欠佳，相互配合件超溫，磨壞加重。潤滑油中滲透到柴油后，還會繼續使機油酸值提升，即潤滑油有很大的酸堿性，會浸蝕被潤滑件如滾動軸承滾道，減少使用期限。

(3)潤滑油乳狀液。機油兌水后即被乳狀液。乳狀液后機油色調變淡，并產生空氣氧化霉變，喪失潤滑特性，加重相互配合件的磨壞。潤滑油劣變霉變后，除立即拆換外，還應細心搜索緣故，不能盲目跟風再次應用，不然不但將減少柴油機關鍵相互配合件的使用期限，很可能還會繼續造成其他常見故障。